PARTES PARA FRENO CARTEK


Guía de Fallas en el Sistema de Frenos


SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO:

  1  
¿Como se presenta la falla?
  2  
¿Cuál podría ser la causa de la falla?
  3  
¿Qué debe revisar antes del desmontaje?
  4  
¿Qué debe revisar despues del desmontaje?



  •   1  

    Prueba Rápida (Verificación Inicial)

    • Para comprobar la eficiencia del sistema acelerar el vehículo a 20 Km/h y accionar el freno hasta el fondo.

    ¿El vehículo no frena?

    Prueba de Manejo (Condiciones de Emergencia).

    • Para reproducir y/o confirmar la falla conducir el vehículo de 60 a 80 Km/h en una calle con poco tráfico o vacía, pisar el pedal a fondo.

    ¿El vehículo no se detiene?

      2  

    Líquido de Frenos

    • Bajo nivel en el depósito.
    • Tipo de líquido incorrecto o caduco.
    • Líquido con impurezas.
    • Fuga de líquido en el sistema.
    • Aire en el sistema


    Discos y Tambores

    • Desgaste excesivo.
    • Alabeo excesivo.
    • Falta de rectificado.


    Caliper o Cilindro de Rueda

    • Pistón Pegado .
    • Ligas o gomas dañadas .
    • Guías o correderas del caliper se atoran.


    Pastillas o Balatas

    • Mínimo espesor de las pastillas de freno.
    • Superficie del material de fricción sobrecalentada (cristalizada).
    • Contaminación por aceite, grasa o líquido de frenos.
    • Superficie de fricción con desgaste irregular, poca área de contacto.
    • Tipo de pastilla incorrecto.
    • Falta de ajuste en los frenos de tambor.
    • Herrajes de sujeción: deformados, incorrectos, faltantes o mal colocados.


    Partes Mecánicas del Sistema

    • Falta de vacío en el booster.
    • Válvulas con daño interno (repartidora, reguladora o de presión residual).


    Rodamientos

    • Rodamientos con falta de ajuste o gastados.


    Tubos y Mangueras

    • Obstruidas y/o deformadas.

      3  

    Líquido de Frenos
    • Nivel de líquido de frenos.
    • Verificar la presencia de impurezas en el depósito del líquido.
    • Comprobar visualmente la existencia de fugas en : tuberías, mangueras y cilindros.
    • Purgar el sistema y/o remplazar líquido en su totalidad.

    Discos y Tambores
    • Estado físico (grietas, surcos o roturas).
    • Espesor de rotores.


    Pastillas o Balatas

    • Desgaste en pastillas .
    • Pastillas fuera de posición (guías).
    • Contaminaciónen pastillas por grasa, aceite o líquido de frenos.


    Partes Mecánicas del Sistema

    • Vacío en la manguera del booster(vacuómetro).
    • Juego en el eje del pedal de freno.


    Rodamientos

    • Juego excesivo en las ruedas por falta de ajuste o desgaste en los rodamientos.


    Tubos o Mangueras

    Inspección visual (daños, roturas, desgaste, deformaciones).

      4  

    Líquido de Frenos

    • Fugas de líquido en: caliper, cilindros y tuberías.


    Discos y Tambores

    • Medir espesor de disco y diámetro interior de tambores.
    • Excentricidad de los tambores.
    • Alabeo en Discos.

    Caliper o Cilindro de Rueda

    • El pistón debe deslizarse libremente, y si está "pegado" desarme, límpielo y verifique que no esté rayado, picado o deformado.
    • El caliper no se atora en sus guías o correderas.

    Pastillas o Balatas

    • Desgaste excesivo de pastillas y balatas.
    • Que no estén contaminadas (grasa, líquido de frenos o aceite).
    • La superficie del material de fricción no debe estar sobrecalentada o cristalizada.
    • Aplicación correcta para el vehículo.
    • Desgaste irregular en pastillas y balatas.

    Partes Mecánicas del Sistema

    • Verificar que los rodamientos no estén cascados o rayados.
    • Juego en el eje del pedal de freno.
    • Verificar el flujo del líquido en la válvula repartidora de presión residual o reguladora.

  •   1  

    Prueba Rápida

    Con el motor encendido pisar lentamente el pedal y comprobar que se mantenga su alura. Pisar fuerte el pedal 2 ó 3 veces y comprobar la diferencia de altura.

    ¿El pedal está bajo?

      2  

    Líquido de Frenos

    • Bajo nivel en el depósito.
    • Fuga del líquido en el sistema.
    • Aire en el sistema.
    • Líquido con impurezas.
    • Tipo de líquido incorrecto o caduco.

    Discos y Tambores

    • Desgaste excesivo.
    •Tambores excéntricos y/o con diámetro interior fuera de especificación.

    Pastillas o Balatas

    • Herrajes de sujeción: deformados, incorrectos, faltantes o mal colocados.
    • Falta de ajuste en balatas de tambor.
    • Mínimo espesor en las pastillas de freno.
    • Pastilla o zapata incorrectas.


    Partes Mecánicas del Sistema

    • Tuberías con fisuras.
    • Mangueras dañadas (se hinchan, dobladas).
    • Válvula de presión residual, reguladora o repartidora, desgastada o con fuga.
    • Desgaste en los Bujes del eje del pedal y del vástago.


    Rodamientos

    • Rodamientos con falta de ajuste o gastados.

    Caliper o Cilindro de Rueda

    • Fugas en gomas de cilindro o ligas de pistón.


    Cilindro Maestro

    • Con el motor encendido, pisar lentamente el pedal, si la altura no se mantiene el cilindro maestro no retiene la presión y debe ser remplazado.

      3  

    Líquido de Frenos

    • Nivel de líquido.
    • Verificar la presencia de impurezas en el depósito del líquido.
    • Comprobar visualmente la existencia de fugas en : tuberías, mangueras y cilindros.
    • Purgar el sistema y/o remplazar el líquido en su totalidad.


    Pastillas o Balatas

    • Desgaste en pastillas.
    • Pastillas fuera de posición (guías).


    Partes Mecánicas del Sistema

    • Juego excesivo en las ruedas por falta de ajuste o desgaste en los rodamientos.


    Tubos o Mangueras

    • Inspección visual (daños, roturas, desgaste, deformaciones).

      4  

    Líquido de Frenos

    • Fugas de líquido en: caliper, cilindros y tuberías.
    • Purgar y/o remplazar el líquido.

    Discos y Tambores

    • Medir espesor de disco y diámetro interior de tambores.
    • Excentricidad de los tambores.
    • Alabeo en Discos.

    Pastillas o Balatas

    • Desgaste irregular en pastillas y balatas.
    • Desgaste excesivo de pastillas y balatas.
    • Aplicación correcta para el vehículo.

    Partes Mecánicas del Sistema

    • Verificar que los rodamientos no estén desgastados, cascados o rayados.
    • Mangueras o tubos obstruidos o dañados.

  •   1  

    Prueba de Manejo

    • Conducir el vehículo, al accionar el freno.

    ¿El pedal está duro?

      2  

    Cilindro Maestro

    • Pistones o gomas se atoran.

    Booster

    • Diafragma picado, válvulas del booster no sellan.
    • Vacío del múltiple de admisión inferior a 6.3 kg/cm2(90 lb/inch2).
    • Manguera de vacío aplastada u obstruida.
    • Válvula check pegada o tapada.

    Partes Mecánicas del Sistema

    • Bujes del eje del pedal desgastados.
    • Zapatas o pastillas se atoran.
    • Válvula repartidora obstruida.

    Tubos y Mangueras

    • Deformadas y/o obstruidas.

    Caliper o Cilindro de Rueda

    • Pistón pegado.
    • Ligas o gomas dañadas.
    • Guías de caliper se "atoran".

      3  

    Pastillas o Balatas

    • Pastillas fuera de posición.
    • Pastillas o balatas atoradas.

    Partes Mecánicas del Sistema

    • Excesivo juego lateral en el pedal de freno.

    Tubos o Mangueras

    • Inspección de tubos y mangueras en todo el sistema.

    Prueba al Booster

    • Para comprobar el funcionamiento del booster, con el motor apagado pisar varias veces el pedal y mantenerlo hasta el fondo. Encender el motor:
    ¿La dureza y/o la altura del pedal se mantienen?
    En caso afirmativo:
    • Comprobar la cantidad de vacío del múltiple de admisión. Debe ser: 6.3 a 8.7 kg/cm2 (90 a 125 lb/inch).
    • Revisar que no esté dañada la válvula check.
    • Que no exista fuga u obstrucción en alguno de los conductos de vacío.

    Si alguna de las condiciones anteriores no se presentan, el booster está dañado.

      4  

    Cilindro Maestro

    • Desmontar el cilindro maestro y empujar el pistón primario para comprobar que deslice suavemente, de lo contrario reemplácelo.

    Partes Mecánicas del Sistema

    • Verificar el estado de los bujes del pedal y lubricarlos.
    • Limpiar y lubricar los puntos de apoyo del portabalatas y las zapatas.
    • Limpiar las partes móviles.
    • Verificar que la válvula repartidora no esté obstruida.

    Caliper o Cilindro de Rueda

    • Asegúrese que el caliper no se atore en sus guías o correderas.
    • El pistón debe deslizarse libremente, si está pegado desarme, limpie y verifique que no esté rayado, picado o deformado; de ser así, cámbielo.

    Para el mismo eje:
    Reemplace las piezas en ambos lados.

  •   1  

    Prueba de Manejo

    Acelerar el vehículo a 60 km/h. pisar el pedal.

    ¿El auto se jala?

      2  

    Líquido de Frenos

    • Fuga.

    Discos y Tambores

    Discos o tambores deformados o excéntricos.

    Bomba de Frenos

    Falta de presión en alguno de los circuitos.

    Pastillas o Balatas

    • Contaminación por grasa, aceite o líquido en pastillas o balatas.

    Partes de Suspensión

    • Gomas de fijación de tirantes y horquillas, rotas o agrietadas.

    Caliper o Cilindro de Rueda

    • Pistón Pegado.
    • Ligas o gomas dañadas.
    • Guías de caliper se "atoran".

      3  

    Líquido de Frenos

    • Revisar la existencia de fugas en el sistema.

    Pastillas o Balatas

    • Mayor desgaste en pastillas o zapatas de una rueda.
    • Pastillas o zapatas fuera de posición.
    • Contaminación de pastillas o zapatas.

    Partes de Suspensión

    • Estado de las gomas de fijación en tirantes y horquillas.
    • Fijación de tirantes.

    Ruedas

    • Presión de inflado de llantas.

      4  

    Líquido de Frenos

    • Revisar la existencia de fugas en el sistema.

    Discos y Tambores

    • Excentricidad de los tambores.
    • Alabeo en discos.
    • Medir espesor del disco y diámetro interior de tambores.

    Bomba de Frenos

    • Verificar si hay presión en c/u de los circuitos o salidas de la bomba.

    Pastillas o Balatas

    • Contaminación de aceite, grasa, líquido o agua.

    Caliper o Cilindro de Ruedas

    • Desgaste de las piezas de deslizamiento del caliper.
    • Desarmar el caliper o cilindro para verificar que no esté atorado, cambiar las ligas y/o gomas, limpiar y verificar el estado de los pistones en caso necesario cambiarlos. (Para el mismo eje reemplace las piezas en ambos lados).

    Válvulas Repartidoras

    • Comprobar que la presión sea uniforme desde el cilindro maestro a cada uno de los circuitos del sistema.

  •   1  

    Prueba Rápida

    • Conducir el vehículo a una velocidad de 20 a 30 km/h pisar el freno suavemente.

    ¿Hay pulsación del pedal?

    Acelerar el vehículo de 80 a 100 km/h. frenar.

    ¿El vehículo vibra ?

      2  

    Pastillas o Balatas

    • Pastillas o balatas incorrectas.
    • Contaminación de grasa, aceite o líquido de frenos.

    Discos y Tambores

    • Disco con excesivo alabeo y/o desparalelismo.
    • Disco deformado.
    • Tambor excéntrico.
    • Falta de rectificado en las superficies de fricción.

    Rodamientos

    • Rodamientos con mal ajuste o desgastados.

    Partes de Suspensión

    Gomas de tirantes y horquillas, agrietadas o deformadas.

      3  

    Pastillas o Balatas

    • Contaminación por aceite, grasa o líquido de frenos.
    • Pastillas o balatas incorrectas.

    Tubos o Mangueras

    Mangueras sueltas o deformadas.

    Partes de Suspensión

    • Gomas de fijación de tirantes y horquillas.

    Rodamientos

    • Juego excesivo en las ruedas por mal ajuste o desgaste en los rodamientos.

      4  

    Pastillas o Balatas

    • Revisar el espesor y la forma de desgaste.
    • Partes de fricción libres de contaminación por grasa, aceite y/o líquido de frenos.

    Discos y Tambores

    • Alabeo de discos y espesor.
    • Deformación en discos y tambores.
    • Excentricidad de tambores.
    • Rectificado de superficies de fricción

    Rodamientos

    • Cascados o rayados.

  •   1  

    Prueba de Manejo

    • Conducir el vehículo.

    ¿Al frenar se escuchan ruidos?

      2  

    Pastillas o Balatas

    • Superficie del material de fricción cristalizada o sobrecalentada.
    • Falta de lubricación entre los puntos de apoyo del porta balatas y las zapatas.
    • Tipo de pastilla incorrecto.
    • Mal montaje.
    • Falta o pérdida de tensión en los seguros o muelles.
    • Suciedad entre las áreas de fricción.
    • Falta de shims o placa antiruido.

    Discos y Tambores

    • Respetar mínimo espesor permisible.
    • Tambores excéntricos.
    • Falta de rectificado.

      3  

    Pastillas o Balatas

    • Pastillas con mínimo espesor.
    • Pastillas fuera de posición
    • Contaminación de frenos por aceite, grasa o líquido.

    Discos y Tambores

    • Las superficies de fricción deben de estar libres de grietas, surcos o roturas.
    • Respetar el mínimo espesor (fuera de especificación).

      4  

    Pastillas o Balatas

    • Desgaste irregular en pastillas.
    • Pastillas o balatas incorrectas.
    • Desgaste excesivo en guías y correderas de caliper.

    Discos y Tambores

    • Alabeo excesivo de discos.
    • Excentricidad de tambores.
    • Verificar que el espesor así como el diámetro interior del tambor estén dentro de los valores permitidos.
    • Sobrerrectificado de superficies de Fricción.


  • Bajo Nivel de Líquido.

         Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de la bomba, con el desgaste de las pastillas y/o zapatas es normal el descenso del nivel del líquido, si este llegara a la marca de mínmo, puede indicar fugas. ¡No se limite a rellenarlo!, busque la causa de la avería y corríjela inmediatamente.
    DEPOSITO DE LA BOMBA


    Incremento del Recorrido en Vacío del Pedal.

          El recorrido promedio del pedal de freno debe ser de 5 cm max., en caso que este sea mayor, puede existir aire en el sistema o una falla en el circuito hidráulico.
    PEDAL DE FRENO


    Bloqueo de las Ruedas Delanteras.

    Cuando las ruedas delanteras se bloquean, el vehículo seguirá su trayectoria y el conductor pierde el control del vehículo, esto puede ser ocasionado por alguna de las siguientes causas:

    • Pastillas o zapatas equivocadas.
    • Válvula reguladora o repartidora está mal ajustada o dañada.
    • Zapatas o pastillas de freno traseras contaminadas (por aceite, grasa ó liquido de frenos).
    • Disco o tambor desgastado o defectuoso.
    • Falta de presión en la(s) linea(s) del eje trasero.
    • Pistones pegados o deformados.



    Bloqueo de las Ruedas Traseras.

        El bloqueo en las ruedas traseras ocasionan que el vehículo "colee" bruscamente, se vuelva inestable y derrape.
    Esto puede ocurrir:

    • Si se instalan pastillas o zapatas equivocadas.
    • Si la válvula reguladora o repartidora está mal ajustada o dañada.
    • Pastillas o zapatas delanteras contaminadas de aceite, grasa o líquido de frenos.
    • Disco o tambor desgastado o defectuoso.
    • Falta de presión en la(s) línea(s) del eje delantero.
    • Pistones pegados o deformados.



    Pérdida de Control durante el Frenado.

    En situaciones de emergencias, se debe mantener totalmente el control del vehículo y evitar que derrape. Sin embargo la eficiencia en el frenado se pierde por:

    • Pastillas o zapatas equivocadas o invertidas.
    • Cristalización o contaminación por aceite, grasa o líquido de frenos.
    • Disco o tambor desgastado o defectuoso.
    • Pistones de caliper o cilindros de rueda atorados o pegados.
    • Tubería obstruida o estrangulada en uno de los circuitos.
    • Puntos de apoyo de las zapatas deformados.
    • Resorte(s) de retorno de las zapatas debilitado o vencido.
    • Llantas infladas con diferente presión.
    • Rodamientos mal ajustados o dañados.



    Pulsación en el Pedal de Frenos.

    • Diafragma del booster con pequeñas fugas.
    • Excesivo alabeo del disco (debe ser de 0.08 a 0.1 mm).
    • Falta de paralelismo entre las caras del disco (variación del espesor entre varios puntos).
    • Rodamientos mal ajustados o dañados.
    • Tambores excéntricos u ovalados.
    • Deformación en el asiento de lámina en tambores flotantes



    Ruidos.

    El procedimiento de frenado es un fenómeno de fricción en seco, por su propia naturaleza tiende a generar vibraciones y ruidos provocados por:

    • La forma geométrica y las condiciones del disco hacen que sea un buen amplificador de ruido.
    • Cuando las pastilllas están excesivamente gastadas y su efecto de amortiguar vibraciones es insuficiente, genera rechinidos o chillidos
    • El material de fundición de los discos no cumple con las especificaciones del fabricante del vehículo.
    • Las frenadas bruscas y frecuentes durante el periodo de asentamiento de las pastillas con el disco, son motivo de endurecimiento de la superficie de fricción y pueden producir ruidos.



    Temperatura.

    La temperatura excesiva produce una descomposición del elemento aglutinante de las pastillas y crea una capa superficial que contiene vapor y materiales metálicos, lo que disminuye el coeficiente de fricción así como la capacidad de la pastilla para acoplarse al rotor.

    Siempre que el espesor de las pastillas lo permita (3.2 mm min.), la única alternativa para reinstalar una pastilla "cristalizada" es desmontarlas, lijar, reinstalar y rodar el vehículo como si estas fueran nuevas.
    El exceso de temperatura es ocasionado por:

    • Pistones pegados
    • Discos (espesor mín. fuera de especificación).
    • Tambores (diametro max. fuera de especificación).
    • Falta de rectificado en discos y tambores.
    • Uso excesivo de los frenos. Montaje o aplicación inadecuadas de pastillas y/o zapatas.



    Recomendaciones.

    • Consulte el catálogo AS, para la correcta selección de los componentes.
    • Eliminar la película antioxidante antes de montar los discos o tambores.
    • Reemplace el líquido de frenos cada año ó 40,000 Km.
    • La zona de asentamiento de discos y tambores, debe estar libre de corrosión.
    • En discos y/o tambores con maza, cambiar el retén para evitar fuga o contaminación, no exceda la cantidad de grasa de los rodamientos.
    • Verificar el alabeo del disco con un indicador de carátula (debe ser de 0.08 a 0.1 mm máx.).
    • Reemplace los herrajes, muelles y resortes dañados o gastados.
    • En caso de daño en alguno de los discos y/o tambores, cambiar ambas piezas del mismo eje.
    • Nunca instale: Discos con espesor mín. fuera de especificación.

    Tambores con diametro max. fuera de especificación. Pastillas o zapatas contaminadas con grasa o líquido de frenos. Pistones o cilindros "picados". Discos o tambores con: rayaduras profundas, grietas, deformaciones o evidencia de sobre calentamiento (color azul obscuro).

    • Antes de la entrega del vehículo, realice una prueba de manejo y asegúrese que funcionen las luces de freno.



 


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