• Conducir el vehículo, al accionar el freno.
  ¿El pedal está duro?

• Pistones o gomas se atoran.

• Diafragma picado, válvulas del booster no sellan.
• Vacío del múltiple de admisión inferior a 6.3 kg/cm²(90 lb/inch²).
• Manguera de vacío aplastada u obstruida.
• Válvula check pegada o tapada.
  

• Bujes del eje del pedal desgastados.
• Zapatas o pastillas se atoran.
• Válvula repartidora obstruida.

• Deformadas y/o obstruidas .

• Pistón pegado.
• Ligas o gomas dañadas.
• Guías de caliper se "atoran".

• Pastillas fuera de posición.
• Pastillas o balatas atoradas.

• Excesivo juego lateral en el pedal de freno.

• Inspección de tubos y mangueras en todo el sistema.

• Para comprobar el funcionamiento del booster, con el motor apagado pisar varias veces el pedal y mantenerlo hasta el fondo.
  Encender el motor:
  ¿La dureza y/o la altura del pedal se mantienen?
  En caso afirmativo:
• Comprobar la cantidad de vacío del múltiple de admisión. Debe ser: 6.3 a 8.7 kg/cm² (90 a 125 lb/inch).
• Revisar que no esté dañada la válvula check.
• Que no exista fuga u obstrucción en alguno de los conductos de vacío.

Si alguna de las condiciones anteriores no se presentan, el booster está dañado.

• Desmontar el cilindro maestro y empujar el pistón primario para comprobar que deslice suavemente, de lo contrario reemplácelo.
  

• Verificar el estado de los bujes del pedal y lubricarlos.
• Limpiar y lubricar los puntos de apoyo del portabalatas y las zapatas.
• Limpiar las partes móviles.
• Verificar que la válvula repartidora no esté obstruida.

• Asegúrese que el caliper no se atore en sus guías o correderas.
• El pistón debe deslizarse libremente, si está pegado desarme, limpie y verifique que no esté rayado, picado o deformado; de ser así, cámbielo.