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Bajo Nivel de Líquido.

Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de la bomba, con el desgaste de las pastillas y/o zapatas es normal el descenso del nivel del líquido, si este llegara a la marca de mínmo, puede indicar fugas. ¡No se limite a rellenarlo!, busque la causa de la avería y corríjela inmediatamente.

Incremento del Recorrido en Vacío del Pedal.

El recorrido promedio del pedal de freno debe ser de 5 cm max., en caso que este sea mayor, puede existir aire en el sistema o una falla en el circuito hidráulico.

Bloqueo de las Ruedas Delanteras.

Cuando las ruedas delanteras se bloquean, el vehículo seguirá su trayectoria y el conductor pierde el control del vehículo, esto puede ser ocasionado por alguna de las siguientes causas:

Pastillas o zapatas equivocadas.
Válvula reguladora o repartidora está mal ajustada o dañada.
Zapatas o pastillas de freno traseras contaminadas (por aceite, grasa ó liquido de frenos).
Disco o tambor desgastado o defectuoso.
Falta de presión en la(s) linea(s) del eje trasero.
Pistones pegados o deformados.

Bloqueo de las Ruedas Traseras.

El bloqueo en las ruedas traseras ocasionan que el vehículo "colee" bruscamente, se vuelva inestable y derrape.
Esto puede ocurrir:

Si se instalan pastillas o zapatas equivocadas.
Si la válvula reguladora o repartidora está mal ajustada o dañada.
Pastillas o zapatas delanteras contaminadas de aceite, grasa o líquido de frenos.
Disco o tambor desgastado o defectuoso.
Falta de presión en la(s) línea(s) del eje delantero.
Pistones pegados o deformados.

Pérdida de Control durante el Frenado.

En situaciones de emergencias, se debe mantener totalmente el control del vehículo y evitar que derrape. Sin embargo la eficiencia en el frenado se pierde por:

Pastillas o zapatas equivocadas o invertidas.
Cristalización o contaminación por aceite, grasa o líquido de frenos.
Disco o tambor desgastado o defectuoso.
Pistones de caliper o cilindros de rueda atorados o pegados.
Tubería obstruida o estrangulada en uno de los circuitos.
Puntos de apoyo de las zapatas deformados.
Resorte(s) de retorno de las zapatas debilitado o vencido.
Llantas infladas con diferente presión.
Rodamientos mal ajustados o dañados.

Pulsación en el Pedal de Frenos.

Diafragma del booster con pequeñas fugas.
Excesivo alabeo del disco (debe ser de 0.08 a 0.1 mm).
Falta de paralelismo entre las caras del disco (variación del espesor entre varios puntos).
Rodamientos mal ajustados o dañados.
Tambores excéntricos u ovalados.
Deformación en el asiento de lámina en tambores flotantes

Ruidos.

El procedimiento de frenado es un fenómeno de fricción en seco, por su propia naturaleza tiende a generar vibraciones y ruidos provocados por:
La forma geométrica y las condiciones del disco hacen que sea un buen amplificador de ruido.
Cuando las pastilllas están excesivamente gastadas y su efecto de amortiguar vibraciones es insuficiente, genera rechinidos o chillidos
El material de fundición de los discos no cumple con las especificaciones del fabricante del vehículo.
Las frenadas bruscas y frecuentes durante el periodo de asentamiento de las pastillas con el disco, son motivo de endurecimiento de la superficie de fricción y pueden producir ruidos.

Temperatura.

La temperatura excesiva produce una descomposición del elemento aglutinante de las pastillas y crea una capa superficial que contiene vapor y materiales metálicos, lo que disminuye el coeficiente de fricción así como la capacidad de la pastilla para acoplarse al rotor.
Siempre que el espesor de las pastillas lo permita (3.2 mm min.), la única alternativa para reinstalar una pastilla "cristalizada" es desmontarlas, lijar, reinstalar y rodar el vehículo como si estas fueran nuevas.
El exceso de temperatura es ocasionado por:
Pistones pegados
Discos (espesor mín. fuera de especificación).
Tambores (diametro max. fuera de especificación).
Falta de rectificado en discos y tambores.
Uso excesivo de los frenos. Montaje o aplicación inadecuadas de pastillas y/o zapatas.

Recomendaciones.

Consulte el catálogo AS, para la correcta selección de los componentes.
Eliminar la película antioxidante antes de montar los discos o tambores.
Reemplace el líquido de frenos cada año ó 40,000 Km.
La zona de asentamiento de discos y tambores, debe estar libre de corrosión.
En discos y/o tambores con maza, cambiar el retén para evitar fuga o contaminación, no exceda la cantidad de grasa de los rodamientos.
Verificar el alabeo del disco con un indicador de carátula (debe ser de 0.08 a 0.1 mm máx.).
Reemplace los herrajes, muelles y resortes dañados o gastados.
En caso de daño en alguno de los discos y/o tambores, cambiar ambas piezas del mismo eje.
Nunca instale: Discos con espesor mín. fuera de especificación.

Tambores con diametro max. fuera de especificación. Pastillas o zapatas contaminadas con grasa o líquido de frenos. Pistones o cilindros "picados" . Discos o tambores con: rayaduras profundas, grietas, deformaciones o evidencia de sobre calentamiento (color azul obscuro).

Antes de la entrega del vehículo, realice una prueba de manejo y asegúrese que funcionen las luces de freno.

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